Yli 20 vuotta vetykäyttöisten polttokennoajoneuvojen parissa työskennellyt Fu Yu on viime aikoina tuntenut "kovaa työtä ja makeaa elämää".

”Toisaalta polttokennoajoneuvot toteuttavat neljän vuoden demonstraatio- ja markkinointivaiheen, ja teollinen kehitys käynnistää ”ikkunakauden”. Toisaalta huhtikuussa julkaistussa energialain luonnoksessa vetyenergia listattiin ensimmäistä kertaa maamme energiajärjestelmään, ja sitä ennen vetyenergiaa hallinnoitiin ”vaarallisten kemikaalien” mukaisesti”, hän sanoi innostuneesti äskettäisessä puhelinhaastattelussa Kiinan uutistoimiston toimittajan kanssa.

Viimeisten 20 vuoden aikana Fu Yu on työskennellyt tutkimus- ja kehitystyössä Dalianin kemiallisen fysiikan instituutissa, Kiinan tiedeakatemiassa ja kansallisessa teknillisessä tutkimuskeskuksessa uusien polttokenno- ja vetylähdeteknologioiden parissa. Hän on opiskellut polttokennoasiantuntijan ja Kiinan teknillisen akateemikon Yi Baolianin johdolla. Myöhemmin hän liittyi tunnettuun yritykseen työskennelläkseen tiimien kanssa Pohjois-Amerikassa, Euroopassa, Japanissa ja Etelä-Koreassa "selvittääkseen, missä on kuilu meidän ja maailman huipputason välillä, mutta myös ymmärtääkseen kykymme". Vuoden 2018 lopussa hän koki, että oli kypsä aika perustaa tiede- ja teknologiayritys Ji'an hydrogen energy samanhenkisten kumppaneiden kanssa.

Uudet energia-ajoneuvot jaetaan pääasiassa kahteen luokkaan: litium-akkuajoneuvoihin ja vetypolttokennoajoneuvoihin. Ensin mainittu on jonkin verran yleistynyt, mutta käytännössä ongelmia, kuten lyhyt ajomatka, pitkä latausaika, pieni akun kuormitus ja heikko ympäristöystävällisyys, ei ole ratkaistu hyvin.

Fu Yu ja muut uskovat vakaasti, että vetypolttokennoajoneuvo, jolla on sama ympäristönsuojelu, voi korvata litium-akkuajoneuvon puutteet, joka on "lopullinen ratkaisu" autotehon alalla.

”Yleensä täyssähköauton lataaminen kestää yli puoli tuntia, mutta vetykäyttöisen polttokennoajoneuvon vain kolme tai viisi minuuttia”, hän antoi esimerkin. Vetykäyttöisten polttokennoajoneuvojen teollistuminen on kuitenkin kaukana litiumakkuajoneuvojen kehityksestä, joita akut – tarkemmin sanottuna pinoakut – rajoittavat.

”Sähköreaktori on paikka, jossa sähkökemiallinen reaktio tapahtuu, ja se on polttokennojärjestelmän ydinosa. Sen ydin vastaa ’moottoria’, jota voidaan myös sanoa auton ’sydämeksi’.” Fu Yu sanoi, että korkeiden teknisten esteiden vuoksi vain harvoilla suurilla ajoneuvoyrityksillä ja asiaankuuluvien tieteellisten tutkimuslaitosten yrittäjäryhmillä maailmassa on ammattimainen sähköreaktorituotteiden suunnittelukyky. Kotimaisen vetypolttokennoteollisuuden toimitusketju on suhteellisen niukka, ja lokalisointiaste on suhteellisen alhainen, erityisesti tärkeiden komponenttien bipolaarilevyn osalta, mikä on prosessin ”vaikeus” ja sovelluksen ”kipupiste”.

Maailmalla on raportoitu olevan käytössä pääasiassa grafiittibipolaarilevytekniikkaa ja metallibipolaarilevytekniikkaa. Ensimmäisellä on vahva korroosionkestävyys, hyvä johtavuus ja lämmönjohtavuus, ja se on teollistumisen alkuvaiheessa markkinaosuuden pääosassa, mutta sillä on myös joitakin puutteita, kuten huono tiiviys, korkeat materiaalikustannukset ja monimutkainen käsittelytekniikka. Metallibipolaarilevyllä on keveys, pieni tilavuus, korkea lujuus, alhaiset kustannukset ja vähemmän työstöprosessia, joita kotimaiset ja ulkomaiset autoteollisuusyritykset odottavat suuresti.

Tästä syystä Fu Yu johti tiimiään useiden vuosien ajan kestäneeseen tutkimukseen ja julkaisi lopulta toukokuun alussa itsenäisesti kehitetyn ensimmäisen sukupolven polttokennometallista valmistetun bipolaarilevypinotuotteen. Tuotteessa hyödynnetään strategisen kumppanin Changzhou Yimain neljännen sukupolven erittäin korroosionkestävää ja johtavaa ei-jalometallipinnoitusteknologiaa sekä Shenzhen Zhongwein tarkkaa kuitulaserhitsausteknologiaa ratkaistakseen alan vuosia vaivanneen "elämän ongelman". Testitietojen mukaan yhden reaktorin teho on 70–120 kW, mikä on tällä hetkellä markkinoiden ensiluokkaista tasoa; ominaistehotiheys vastaa kuuluisan autovalmistajan Toyotan tehoa.

Testituote sai kriittisinä aikoina tartunnan koronaviruksen aiheuttamaan keuhkokuumeeseen, mikä teki Fu Yusta erittäin ahdistunutta. ”Kaikki kolme alun perin koottua testaajaa olivat eristyksissä, ja he pystyivät ainoastaan ​​opastamaan muita tutkimus- ja kehityshenkilöitä oppimaan testipenkin toiminnan videopuheluiden avulla joka päivä. Se oli vaikeaa aikaa.” Hän sanoi, että hyvä asia on se, että testitulokset ovat odotettua parempia ja kaikkien innostus on erittäin korkea.

Fu Yu paljasti, että he aikovat lanseerata päivitetyn version reaktorista tänä vuonna, jolloin yksittäisen reaktorin tehoa nostetaan yli 130 kilowattiin. Tavoitteen saavuttamisen jälkeen "Kiinan paras tehoreaktori" he vaikuttavat maailman korkeimpaan tasoon, mukaan lukien yksittäisen reaktorin tehon nostaminen yli 160 kilowattiin, kustannusten alentaminen entisestään, "kiinalaisen sydämen" valloittaminen erinomaisella teknologialla ja kotimaisten vetypolttokennoajoneuvojen edistäminen "kiihdytyskaistalla".

Kiinan autoteollisuusyhdistyksen tietojen mukaan polttokennoajoneuvojen tuotanto ja myynti Kiinassa vuonna 2019 oli 2 833 ja 2 737 kappaletta, mikä on 85,5 % ja 79,2 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Kiinassa on yli 6000 vetykäyttöistä polttokennoajoneuvoa, ja energiansäästö- ja uusien energialähteiden teknisessä etenemissuunnitelmassa asetettu tavoite "5 000 polttokennoajoneuvoa vuoteen 2020 mennessä" on saavutettu.

Tällä hetkellä vetykäyttöisiä polttokennoajoneuvoja käytetään Kiinassa pääasiassa linja-autoissa, raskaissa kuorma-autoissa, erikoisajoneuvoissa ja muilla aloilla. Fu Yu uskoo, että logistiikan ja kuljetuksen korkeiden vaatimusten vuoksi kestävyyden ja kantavuuden suhteen litium-akkuajoneuvojen haitat korostuvat ja vetykäyttöiset polttokennoajoneuvot valtaavat tämän markkinaosan. Polttokennotuotteiden asteittaisen kypsymisen ja laajuuden myötä niitä käytetään tulevaisuudessa laajalti myös henkilöautoissa.

Fu Yu huomautti myös, että Kiinan polttokennoajoneuvojen esittely- ja markkinointisuunnitelman viimeisimmässä luonnoksessa korostettiin selvästi, että Kiinan polttokennoajoneuvoteollisuutta tulisi edistää kestävän, terveen, tieteellisen ja järjestelmällisen kehityksen suuntaan. Tämä tekee hänestä ja yrittäjätiimistä motivoituneempia ja itsevarmempia.