Fu Yu, joka on työskennellyt vetypolttokennoajoneuvojen alalla yli 20 vuotta, on viime aikoina tuntenut "kovan työn ja makean elämän".

"Yhtäältä polttokennoajoneuvot toteuttavat neljän vuoden esittelyn ja promootionsa, ja teollinen kehitys tuo "ikkunan ajanjakson". Toisaalta huhtikuussa julkaistussa energialakiluonnoksessa vetyenergia listattiin ensimmäistä kertaa maamme energiajärjestelmään, ja sitä ennen vetyenergiaa hallittiin ”vaarallisten kemikaalien” mukaisesti. äskettäinen puhelinhaastattelu Kiinan uutistoimiston toimittajan kanssa.

Viimeisten 20 vuoden aikana Fu Yu on osallistunut tutkimukseen ja kehitykseen Dalianin kemiallisen fysiikan instituutissa, Kiinan tiedeakatemiassa, kansallisessa uusien energialähteiden polttokenno- ja vetylähdeteknologian suunnittelukeskuksessa jne. Hän on opiskellut Yi Baolianin johdolla. , polttokennoasiantuntija ja Kiinan tekniikan akatemian akateemikko. Myöhemmin hän liittyi tunnettuun yritykseen työskennelläkseen tiimien kanssa Pohjois-Amerikassa, Euroopassa, Japanissa ja Etelä-Koreassa "tietääkseen, missä on ero meidän ja maailman ensiluokkaisen tason välillä, mutta myös tietääkseen kykymme." Vuoden 2018 lopussa hän katsoi, että oli oikea aika perustaa Ji'anin vetyenergia-alan tiede- ja teknologiayritys samanhenkisten kumppaneiden kanssa.

Uudet energiaajoneuvot jaetaan pääasiassa kahteen luokkaan: litiumakkuajoneuvot ja vetypolttokennoajoneuvot. Ensin mainittua on jossain määrin popularisoitu, mutta käytännössä ongelmia, kuten lyhyt matkamatka, pitkä latausaika, pieni akkukuorma ja huono ympäristösopeutuvuus, ei ole ratkaistu hyvin.

Fu Yu ja muut uskovat vakaasti, että vetypolttokennoajoneuvo, jolla on sama ympäristönsuojelu, voi korvata litiumakkuajoneuvon, joka on autovoiman "lopullinen ratkaisu", puutteet.

"Yleensä sähköauton lataaminen kestää yli puoli tuntia, mutta vetypolttokennoauton vain kolme tai viisi minuuttia." Hän antoi esimerkin. Vetypolttokennoajoneuvojen teollistuminen on kuitenkin paljon jäljessä litiumakkuajoneuvojen teollistumisesta, joista yhtä rajoittavat akut – erityisesti pinot.

”Sähköreaktori on paikka, jossa sähkökemiallinen reaktio tapahtuu, ja se on polttokennovoimajärjestelmän ydinkomponentti. Sen olemus vastaa "moottoria", jonka voidaan myös sanoa olevan auton "sydän". Fu Yu sanoi, että korkeiden teknisten esteiden vuoksi vain muutamalla suurella ajoneuvoyrityksellä ja asiaankuuluvien tieteellisten tutkimuslaitosten yrittäjäryhmillä maailmassa on ammattimainen suunnittelukyky sähköreaktorituotteiden valmistukseen. Kotimaisen vetypolttokennoteollisuuden toimitusketju on suhteellisen niukka ja lokalisointiaste suhteellisen alhainen, erityisesti tärkeiden komponenttien bipolaarinen levy, joka on prosessin "vaikeus" ja sovelluksen "kipukohta".

On raportoitu, että grafiitti bipolaarinen levy tekniikka ja metalli bipolaarinen levy tekniikkaa käytetään pääasiassa maailmassa. Ensin mainitulla on vahva korroosionkestävyys, hyvä johtavuus ja lämmönjohtavuus, ja sillä on päämarkkinaosuus teollistumisen alkuvaiheessa, mutta itse asiassa sillä on myös joitain puutteita, kuten huono ilmatiiviys, korkeat materiaalikustannukset ja monimutkainen käsittelytekniikka. Metallisen bipolaarisen levyn etuna on kevyt paino, pieni tilavuus, korkea lujuus, alhaiset kustannukset ja vähemmän työskentelymenettelyä, jota kotimaiset ja ulkomaiset autoyritykset odottavat.

Tästä syystä Fu Yu johti tiimiään opiskelemaan useita vuosia ja julkaisi lopulta ensimmäisen sukupolven polttokennometallien bipolaarisia levypinotuotteita, jotka kehitettiin itsenäisesti toukokuun alussa. Tuotteessa on strategisen kumppanin Changzhou Yimain neljännen sukupolven ultrakorroosionkestävä ja sähköä johtava ei-jalometallipinnoitustekniikka sekä Shenzhen Zhongwein erittäin tarkka kuitulaserhitsaustekniikka ratkaistakseen "elämän ongelman", joka on vaivannut alalla useiden vuosien ajan. Testitietojen mukaan yksittäisen reaktorin teho on 70-120 kW, mikä on tällä hetkellä markkinoiden ensiluokkaista tasoa; ominaistehotiheys vastaa kuuluisan autoyhtiön Toyotan tehotiheyttä.

Testituote sai kriittisinä aikoina uuden koronaviruksen keuhkokuumeen, mikä sai Fu Yun erittäin ahdistuneeksi. ”Kaikki kolme alunperin järjestettyä testaajaa olivat eristyksissä, ja he pystyivät ohjaamaan muuta t&k-henkilöstöä oppimaan testipenkin toiminnan päivittäin videopuhelun kaukosäätimen avulla. Se oli vaikeaa aikaa. ” Hän sanoi, että hyvä asia on, että testitulokset ovat odotettua parempia ja kaikkien innostus on korkealla.

Fu Yu paljasti, että he suunnittelevat tuovansa markkinoille päivitetyn version reaktorituotteesta tänä vuonna, jolloin yhden reaktorin teho nostetaan yli 130 kilowattiin. Saavutettuaan "Kiinan parhaan voimareaktorin" tavoitteen ne vaikuttavat maailman korkeimmalle tasolle, mukaan lukien yksittäisen reaktorin tehon nostaminen yli 160 kilowattiin, kustannusten alentaminen entisestään ja "kiinalaisen sydämen" poistaminen. erinomaista tekniikkaa ja edistää kotimaisten vetypolttokennoajoneuvojen ajamista "pikakaistalle".

China Automobile Industry Associationin tietojen mukaan vuonna 2019 polttokennoajoneuvojen tuotanto ja myynti Kiinassa olivat 2833 ja 2737, mikä on 85,5 % ja 79,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Kiinassa on yli 6000 vetypolttokennoajoneuvoa, ja energiansäästön ja uusien energiaajoneuvojen teknisessä tiekartassa asetettu tavoite "5000 polttokennoajoneuvoa vuoteen 2020 mennessä" on saavutettu.

Tällä hetkellä vetypolttokennoajoneuvoja käytetään pääasiassa linja-autoissa, raskaissa kuorma-autoissa, erikoisajoneuvoissa ja muilla aloilla Kiinassa. Fu Yu uskoo, että logistiikan ja kuljetuksen korkeat vaatimukset kestävyydelle ja kuormakyvylle lisäävät litiumakkuajoneuvojen haitat ja vetypolttokennoajoneuvot valtaavat tämän osan markkinoista. Polttokennotuotteiden asteittaisen kypsymisen ja mittakaavan myötä sitä käytetään laajalti myös henkilöautoissa tulevaisuudessa.

Fu Yu totesi myös, että uusin luonnos Kiinan polttokennoajoneuvojen esittelystä ja edistämisestä huomautti selvästi, että Kiinan polttokennoajoneuvoteollisuutta olisi edistettävä kestäväksi, terveeksi, tieteelliseksi ja hallitukseksi. Tämä tekee hänestä ja yrittäjätiimistä motivoituneempia ja luottavaisempia.