Kolmikomponenttisten materiaalien raaka-aineiden korkeat kustannukset vaikuttavat myös kielteisesti kolmikomponenttisten litium-akkujen myynninedistämiseen. Koboltti on kallein metalli akuissa. Useiden leikkausten jälkeen elektrolyyttisen koboltin keskimääräinen hinta tonnilta on tällä hetkellä noin 280 000 yuania. Litium-rautafosfaattiakkujen raaka-aineet ovat runsaasti fosforia ja rautaa, joten kustannuksia on helpompi hallita. Siksi, vaikka kolmikomponenttinen litium-akku voi merkittävästi parantaa uusien energiaajoneuvojen valikoimaa, turvallisuus- ja kustannussyistä valmistajat eivät ole luopuneet litium-rautafosfaattiakkujen teknisestä tutkimuksesta ja kehityksestä.

Ningde-aikakausi julkaisi viime vuonna CTP-teknologian (cell to acc). Ningde Timesin julkaisemien tietojen mukaan CTP voi lisätä akkujen käyttöastetta 15–20 %, vähentää akkujen osien määrää 40 %, lisätä tuotantotehokkuutta 50 % ja lisätä akkujen energiatiheyttä 10–15 %. Kotimaiset yritykset, kuten BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile ja Nezha automobile, ovat ilmoittaneet ottavansa käyttöön Ningde-aikakauden teknologian. Myös eurooppalainen linja-autovalmistaja VDL ilmoitti ottavansa sen käyttöön vuoden sisällä.

Uusien energia-ajoneuvojen tukien väheneessä litiumrautafosfaattijärjestelmän nykyinen hinta 0,65 yuania/wh on erittäin edullinen verrattuna 3 yuanin litium-akkujärjestelmään, jonka hinta on noin 0,8 yuania/wh. Erityisesti teknisen päivityksen jälkeen litiumrautafosfaattiakku voi nyt myös lisätä ajoneuvon ajomatkaa noin 400 km:iin, joten se on alkanut herättää monien ajoneuvoyritysten huomion. Tiedot osoittavat, että tukien siirtymäkauden lopussa heinäkuussa 2019 litiumrautafosfaatin asennettu kapasiteetti oli 48,8 % elokuun 21,2 %:sta joulukuun 48,8 %:iin.

Tesla, alan johtava yritys, joka on käyttänyt litiumioniakkuja jo vuosia, joutuu nyt alentamaan kustannuksiaan. Vuoden 2020 uuden energiaajoneuvojen tukijärjestelmän mukaan yli 300 000 yuania maksavat vaihtoautomallit eivät voi saada tukia. Tämä sai Teslan harkitsemaan Model 3:n siirtymistä litiumrautafosfaattiakkuteknologiaan nopeuttamalla prosessia. Teslan toimitusjohtaja Musk sanoi hiljattain, että seuraavassa "akkupäivä"-konferenssissaan hän keskittyisi kahteen asiaan: tehokkaaseen akkuteknologiaan ja koboltittomiin akkuihin. Heti uutisen tultua julki koboltin kansainväliset hinnat laskivat.

Teslan ja Ningde Eran kerrotaan myös keskustelevan yhteistyöstä vähäkobolttisten tai koboltittomien akkujen valmistuksessa, ja litiumrautafosfaatti voi täyttää perusmallin 3 tarpeet. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön mukaan perusmallin 3 toimintasäde on noin 450 km, akkujärjestelmän energiatiheys noin 140–150 Wh/kg ja kokonaissähkökapasiteetti noin 52 kWh. Tällä hetkellä Ningde Eran tarjoama virtalähde voi ladata akun jopa 80 prosenttiin 15 minuutissa, ja kevyen akkupaketin energiatiheys voi nousta 155 Wh/kg:iin, mikä riittää täyttämään edellä mainitut vaatimukset. Jotkut analyytikot sanovat, että jos Tesla käyttää litiumrauta-akkuja, yksittäisen akun hinnan odotetaan laskevan 7 000–9 000 yuania. Tesla kuitenkin vastasi, että koboltittomat akut eivät välttämättä tarkoita litiumrautafosfaattiakkuja.

Kustannusedun lisäksi litiumrautafosfaattiakun energiatiheys on kasvanut teknisen ylärajan saavuttamisen jälkeen. BYD julkaisi maaliskuun lopussa tänä vuonna Blade-akkunsa, jonka energiatiheys oli noin 50 % suurempi kuin perinteisen rauta-akun samalla tilavuudella. Lisäksi Blade-akun hinta on 20–30 % pienempi verrattuna perinteiseen litiumrautafosfaattiakkuun.

Niin kutsuttu teräakku on itse asiassa tekniikka, jolla parannetaan akkupakettien integroinnin tehokkuutta lisäämällä kennon pituutta ja litistämällä sitä. Koska yksittäinen kenno on pitkä ja litteä, sitä kutsutaan "teräksi". BYD:n uusien sähköajoneuvomallien ymmärretään ottavan käyttöön "teräakun" tekniikan tänä ja ensi vuonna.

Valtiovarainministeriö, teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, tiede- ja teknologiaministeriö sekä kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio julkaisivat hiljattain yhdessä tiedonannon uusien energialähteiden ajoneuvojen tukipolitiikan mukauttamisesta ja parantamisesta. Tiedonannossa tehtiin selväksi, että julkisen liikenteen ja ajoneuvojen sähköistämisprosessia tietyillä aloilla tulisi nopeuttaa ja että litiumrautafosfaatin turvallisuus- ja kustannusetuja odotetaan kehittyvän edelleen. Voidaan ennustaa, että sähköistämisen vauhdin asteittaisen kiihtymisen ja akkuturvallisuuden ja energiatiheyden teknologioiden jatkuvan parantamisen myötä litiumrautafosfaattiakkujen ja kolmikomponenttisten litiumakkujen rinnakkaiselon mahdollisuus kasvaa tulevaisuudessa, eikä ole todennäköisempää, kuka ne korvaa.

On myös syytä huomata, että 5g-tukiasemaskenaarion kysyntä nostaa myös litiumrautafosfaattiakkujen kysynnän jyrkästi 10 gigawattituntiin, ja litiumrautafosfaattiakkujen asennettu kapasiteetti oli 20,8 gigawattituntia vuonna 2019. Litiumrautafosfaatin markkinaosuuden odotetaan kasvavan nopeasti vuonna 2020 litiumrautaakkujen tuomien kustannussäästöjen ja kilpailukyvyn paranemisen ansiosta.