Kolmikomponenttien raaka-aineiden korkealla hinnalla on myös negatiivinen vaikutus kolmikomponenttisten litiumakkujen edistämiseen. Koboltti on akkujen kallein metalli. Useiden leikkausten jälkeen nykyinen keskimääräinen elektrolyyttinen koboltti tonnia kohti on noin 280 000 yuania. Litiumrautafosfaattiakun raaka-aineet sisältävät runsaasti fosforia ja rautaa, joten kustannuksia on helpompi hallita. Tästä syystä, vaikka kolmikomponenttinen litiumakku voi merkittävästi parantaa uusien energia-ajoneuvojen valikoimaa, valmistajat eivät ole turvallisuuden ja kustannusten vuoksi luopuneet litiumrautafosfaattiakun teknisestä tutkimuksesta ja kehittämisestä.

Viime vuonna Ningden aikakausi julkaisi CTP (cell to pack) -tekniikan. Ningde-aikojen julkaisemien tietojen mukaan CTP voi lisätä akun käyttöastetta 15% -20%, vähentää akun osien määrää 40%, lisätä tuotannon tehokkuutta 50% ja lisätä energiatiheyttä. akkupakkauksesta 10-15 %. CTP:n osalta kotimaiset yritykset, kuten BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile ja Nezha automobile, ovat ilmoittaneet ottavansa käyttöön Ningden aikakauden teknologian. Myös eurooppalainen linja-autovalmistaja VDL ilmoitti ottavansa sen käyttöön vuoden sisällä.

Uusien energiaajoneuvojen tukien laskutrendissä verrattuna 3 juanin litiumakkujärjestelmään, jonka hinta on noin 0,8 yuania/wh, litiumrautafosfaattijärjestelmän nykyinen hinta 0,65 yuania/wh on erittäin edullinen, varsinkin kun Teknisen päivityksen ansiosta litiumrautafosfaattiakku voi nyt myös kasvattaa ajoneuvon ajokilometrejä noin 400 kilometriin, joten se on alkanut kiinnittää monien ajoneuvoyritysten huomion. Tiedot osoittavat, että tukisiirtymäkauden lopussa heinäkuussa 2019 litiumrautafosfaatin asennettu kapasiteetti on 48,8 % elokuun 21,2 %:sta joulukuun 48,8 %:iin.

Teslan, alan johtajan, joka on käyttänyt litiumioniakkuja useiden vuosien ajan, on nyt alennettava kustannuksiaan. Vuoden 2020 uuden energiaajoneuvojen tukijärjestelmän mukaan yli 300 000 yuania vaihtavat raitiovaunumallit eivät voi saada tukea. Tämä sai Teslan harkitsemaan prosessin nopeuttamista mallin 3 siirtymiseksi litiumrautafosfaattiakkutekniikkaan. Äskettäin Teslan toimitusjohtaja Musk sanoi, että hän keskittyy seuraavassa "akkupäivän" konferenssissaan kahteen kohtaan, joista toinen on korkean suorituskyvyn akkutekniikka ja toinen kobolttiton akku. Heti kun uutinen julkaistiin, kansainväliset koboltin hinnat laskivat.

On myös raportoitu, että Tesla ja Ningde-aikakausi keskustelevat vähän kobolttia sisältävien tai ei-kobolttiakkujen yhteistyöstä, ja litiumrautafosfaatti voi täyttää perusmallin 3 tarpeet. Teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön mukaan kestävyysmittarit perusmalli 3 on noin 450km, akkujärjestelmän energiatiheys noin 140-150wh/kg ja kokonaissähkökapasiteetti noin 52kwh. Tällä hetkellä Ningden aikakauden tarjoama virtalähde voi olla jopa 80% 15 minuutissa, ja kevyen akun energiatiheys voi olla 155 Wh / kg, mikä riittää täyttämään yllä olevat vaatimukset. Jotkut analyytikot sanovat, että jos Tesla käyttää litiumrautaakkua, yhden akun hinnan odotetaan laskevan 7000-9000 yuania. Tesla vastasi kuitenkin, että kobolttittomat akut eivät välttämättä tarkoita litiumrautafosfaattiakkuja.

Kustannusedun lisäksi litiumrautafosfaattiakun energiatiheys teknisen katon saavuttaessa on kasvanut. Tämän vuoden maaliskuun lopussa BYD julkaisi teräakkunsa, jonka mukaan sen energiatiheys oli noin 50 % korkeampi kuin perinteisen rauta-akun samalla tilavuudella. Lisäksi verrattuna perinteiseen litiumrautafosfaattiakkupakkaukseen, teräakun hinta on 20–30 % pienempi.

Ns. blade-akku on itse asiassa tekniikka, jolla parannetaan entisestään akkupakkausten integroinnin tehokkuutta lisäämällä kennon pituutta ja litistämällä kennoa. Koska yksisoluinen solu on pitkä ja litteä, sitä kutsutaan "teräksi". On selvää, että BYD:n uudet sähköautomallit ottavat käyttöön "teräakun" teknologian tänä ja ensi vuonna.

Valtiovarainministeriö, teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, tiede- ja teknologiaministeriö sekä kehitys- ja uudistuskomissio antoivat äskettäin yhdessä tiedonannon uusien energiaajoneuvojen tukipolitiikan mukauttamisesta ja parantamisesta, jossa tehtiin selväksi, että julkisen liikenteen ja ajoneuvojen sähköistämisprosessia tietyillä aloilla tulisi nopeuttaa, ja litiumrautafosfaatin turvallisuus- ja kustannusetuja odotetaan edelleen kehitettävän. Voidaan ennustaa, että sähköistyksen asteittaisen kiihtymisen ja siihen liittyvien akkujen turvallisuutta ja energiatiheyttä koskevien teknologioiden jatkuvan parantamisen myötä litiumrautafosfaattiakun ja kolmiosaisen litiumakun rinnakkaiselon mahdollisuus on suurempi tulevaisuudessa kuin kuka ne korvaa.

On myös syytä huomioida, että 5g-tukiasemaskenaariossa kysyntä nostaa myös litiumrautafosfaattiakun kysynnän jyrkästi 10gwh:iin ja litiumrautafosfaattiakun asennettu kapasiteetti vuonna 2019 on 20,8gwh. Litiumrautafosfaatin markkinaosuuden odotetaan kasvavan nopeasti vuonna 2020 hyötyen litiumrautaakun tuomasta kustannusten alenemisesta ja kilpailukyvyn paranemisesta.