01 – litiumrautafosfaatti osoittaa nousevaa trendiä

Litiumakun etuna on pieni koko, kevyt paino, nopea lataus ja kestävyys. Se näkyy matkapuhelimen akusta ja auton akusta. Niistä litiumrautafosfaattiakku ja kolmiosainen materiaaliakku ovat tällä hetkellä kaksi litiumakun päähaaraa.

Turvallisuusvaatimuksia varten henkilöautojen ja erikoisajoneuvojen alalla on käytetty enemmän litiumrautafosfaattiakkua, jolla on edullisempi, suhteellisen kypsempi ja turvallisempi tuoteteknologia. Kolmiosaista litiumakkua, jolla on korkeampi ominaisenergia, käytetään laajalti henkilöautoissa. Uudessa tiedotuserässä henkilöautojen litiumrautafosfaattiakkujen osuus on noussut aiemmasta alle 20 %:sta noin 30 %:iin.

Litiumrautafosfaatti (LiFePO4) on yksi litiumioniakkujen yleisesti käytetyistä katodimateriaaleista. Sillä on hyvä lämmönkestävyys, vähemmän kosteuden imeytyminen ja erinomainen latauspurkaussyklin suorituskyky täyteen ladatussa tilassa. Se on tehoa ja energiaa varastoivien litiumioniakkujen tutkimuksen, tuotannon ja kehityksen painopiste. Oman rakenteensa rajoituksista johtuen litium-ioniakulla, jossa on litiumrautafosfaattia positiivisena materiaalina, on kuitenkin huono johtavuus, litiumionien hidas diffuusionopeus ja huono purkauskyky alhaisessa lämpötilassa. Tämä johtaa varhaisten litiumrautafosfaattiakuilla varustettujen ajoneuvojen alhaisiin ajokilometreihin, erityisesti alhaisissa lämpötiloissa.

Kestävyysajoneuvojen läpimurron hakemiseksi, varsinkin sen jälkeen kun uusien energiaajoneuvojen tukipolitiikka on asettanut korkeampia vaatimuksia ajoneuvojen kestävyydelle, energiatiheydelle, energiankulutukselle ja muille näkökohdille, vaikka litiumrautafosfaattiakku miehittää markkinoita aikaisemmin, kolminkertainen litium akusta, jolla on korkeampi energiatiheys, on vähitellen tullut uusien energiakäyttöisten henkilöautojen markkinoiden valtavirta. Viimeisimmästä tiedotteesta voidaan nähdä, että vaikka litiumrautafosfaattiakkujen osuus henkilöautojen alalla on elpynyt, litiumkolmiakkun osuus on edelleen noin 70 %.

02 – turvallisuus on suurin etu

Nikkelikobolttialumiinia tai nikkelikobolttimangaania käytetään yleensä kolmikomponenttisten litiumakkujen anodimateriaaleina, mutta materiaalien korkea aktiivisuus ei ainoastaan ​​tuo suurta energiatiheyttä, vaan myös suuria turvallisuusriskejä. Epätäydelliset tilastot osoittavat, että vuonna 2019 uusien energiaajoneuvojen itsesytytysonnettomuuksia mainittiin 14 kertaa enemmän kuin vuonna 2018, ja esimerkiksi Tesla, Weilai, BAIC ja Weima ovat peräkkäin aiheuttaneet itsesyttymisonnettomuuksia.

Onnettomuudesta näkyy, että tulipalo syttyy pääasiassa latausprosessissa tai juuri latauksen jälkeen, koska akun lämpötila nousee pitkäaikaisessa käytössä. Kun kolmen litiumakun lämpötila on yli 200 ° C, positiivinen materiaali on helppo hajottaa ja hapetusreaktio johtaa nopeaan lämpökarkaamiseen ja rajuun palamiseen. Litiumrautafosfaatin oliviinirakenne takaa korkean lämpötilan stabiilisuuden, ja sen karkaava lämpötila saavuttaa 800 ° C ja vähemmän kaasuntuotantoa, joten se on suhteellisen turvallisempaa. Tästä syystä myös uusissa energiabusseissa käytetään turvallisuussyistä yleensä litiumrautafosfaattiakkuja, kun taas uudet energialinja-autot, joissa käytetään kolmikomponenttisia litiumparistoja, eivät tilapäisesti pääse uusien energiaajoneuvojen luetteloon mainostamista ja käyttöä varten.

Äskettäin kaksi Changan Auchanin sähköautoa ovat ottaneet käyttöön litiumrautafosfaattiakun, joka eroaa yleisistä autoihin keskittyvistä ajoneuvoyrityksistä. Changan Auchanin kaksi mallia ovat SUV ja MPV. Chang'an Auchan Research Instituten varapääjohtaja Xiong zewei kertoi toimittajalle: "Tämä on merkki siitä, että Auchan on virallisesti siirtynyt sähkövoiman aikakauteen kahden vuoden ponnistelujen jälkeen."

Mitä tulee siihen, miksi litiumrautafosfaattiakkua käytetään, Xiong sanoi, että uusien energiaajoneuvojen turvallisuus on aina ollut yksi käyttäjien "kipukohdista" ja myös yritysten eniten huolissaan ollut. Tämän huomioon ottaen uuden auton mukana tuleva litiumrautafosfaattiakku on suorittanut rajatestin yli 1300 °C liekkipaistossa, – 20 °C matalassa lämpötilassa, 3,5 % suolaliuoksessa, 11 kn ulkoinen paineisku jne. ., ja saavutti "neljä ei pelkää" akkuturvaratkaisun "ei pelkää lämpöä, ei pelkää kylmää, ei pelkää vettä, ei pelkää iskuja".

Raporttien mukaan Changan Auchan x7ev on varustettu kestomagneettisynkronisella moottorilla, jonka enimmäisteho on 150 kW, jonka kestävyys on yli 405 km, ja erittäin pitkäikäisellä akulla, jossa on 3000 syklistä latausta. Normaalilämpötilassa kestää vain puoli tuntia täydentää yli 300 km:n kestävyysajoa. "Itse asiassa jarrutusenergian talteenottojärjestelmän ansiosta ajoneuvon kestävyys voi olla noin 420 kilometriä kaupunkityöolosuhteissa." Xiong lisäsi.

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön julkaiseman uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehittämissuunnitelman (2021-2035) mukaan uusien energiaajoneuvojen myynnin osuus on noin 25 % vuoteen 2025 mennessä. uusien energiaajoneuvojen määrä lisääntyy edelleen tulevaisuudessa. Tässä yhteydessä, mukaan lukien Chang'an Automobile, perinteinen itsenäinen tuotemerkki ajoneuvoyritykset nopeuttavat asettelua uuden energian ajoneuvojen markkinoilla.